鈦在航空器中的應用始於上世紀（jì）初，首先用於軍用發動機，1950年，美國率先在F84戰鬥轟炸機上采用純鈦製（zhì）造後機身隔熱板、導（dǎo）風（fēng）罩（zhào）和機（jī）尾罩等非受力結構（gòu）件。根據那時的計算,發動機（jī）質量（liàng）每減（jiǎn）小1kg,使用費（fèi）用可降低220美元～440美元（yuán）。上世紀60年代中期，美（měi）國推出全鈦YF12A/SR-71飛機，用（yòng）鈦量占飛機結構質量的95%。此後，鈦合金在航空發動機上的應用逐年上升，主要用以（yǐ）製造風扇葉片、壓氣機葉片、盤、軸、機厘。從上世紀60年代中期起，鈦合金在飛機結構中開（kāi）始大量應用。

在美國，1969年（nián）～1989年生產的軍用飛機中的用鈦比例分別為：F-14占24%，F-15占27%，F-18占13%，F117占25%，B-2占26%。法國幻影2000飛機用鈦量則為23%，俄羅斯（sī）Cy(讀“蘇”)-27CK為18%。

中國（guó）殲-7戰鬥機（jī）是單座單發超聲速(2M)戰鬥機,首飛於1966年，用鈦製造發動機艙的隔熱結構。殲-8為單座雙發超聲速高空殲擊機，1984年首飛，它們都屬於（yú）第二代戰（zhàn）機。殲-8(2)機身用鈦量3.97%，殲-10、殲-11戰機則使用了更多的鈦材。中國戰機上使用的（de）鈦材有工業純鈦，也有（yǒu）鈦（tài）合金（jīn）如Ti-2A1-1.5Mn、Ti-5Al-4V、Ti-6Al-4V、Ti-1023和Ti-15-3等。製造WP-6、WP-7、WP-13、WS-6和WS-9等噴氣發動（dòng）機的葉片、盤和機匣等零部件用（yòng）的鈦合金有：Ti-6Al-4V，Ti-5A1-2.5Sn、Ti-2Al-1.5Mn、Ti-4.5Al-1.5Mn、Ti-6Al-2.5Mo-1.5Cr-0.5Fe-0.3Si和Ti-6.5A1-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si等。