進入21世紀（jì），航（háng）空航天展現出更加廣闊的發展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更（gèng）加（jiā）頻繁，其作用將遠（yuǎn）遠超出科學（xué）技術領（lǐng）域本身（shēn），對（duì）政治、經濟、軍事（shì）以至人類（lèi）社會生活都會（huì）產生更廣泛和更深（shēn）遠的影響。

應該指出，航空航天（tiān）事業所取得的巨大成就，與航空（kōng）航天（tiān）材料技術的發展和突破是分不開的，而鈦合金因強度高、表麵質量輕等優點在航空領域具（jù）有無可取代（dài）的地位。

鈦合金緊固件，一般需要進行固溶時效熱處理，從而（ér）保證其滿足660MPa的抗剪強度（dù）以及1100MPa的抗拉強（qiáng）度性能要求，

鈦合金製（zhì）造的緊固（gù）件要對其進行詳細的（de）檢查，除了觀察外觀是否（fǒu）存在損毀，還要對其進行機械性能（néng）以及冶金的檢（jiǎn）查鈦合金緊固件具有嚴格（gé）的材料標準以及質量、性能（néng）標（biāo）準和要求，

鈦（tài）合金緊固件的加工（gōng）技術（shù）條件要與AMS4967標準（zhǔn）（絲材、退火（huǒ）、鍛件和環形件、可熱處理（lǐ）的鈦合金棒材）中提出的相（xiàng）關要求相符（fú）合（hé），該標準在材料的公差（chà）、尺（chǐ）寸、金相、外觀、缺陷控（kòng）製、以及機械性能（néng）等方麵均有明確的標準要求和性能要求（qiú）。

1.鈦合金緊固件加工中存在的問題

腐蝕問題。在進行鈦合金緊固件的安裝時容易形成（chéng）一定間隙，這樣在金屬空襲之間（jiān）就會有表麵塗料流入，從而（ér）導致了緊固件在（zài）生產（chǎn）過程當中容易受到服飾。後續使用過程中，連接緊密性就會受到影響。鈦合金材料的（de）抗腐蝕性能的主要原因是其（qí）表麵（miàn）有（yǒu）一層防護性氧化膜。這層膜能夠有效保護材料內部（bù）的鈦合金不被氧化，從而提高鈦合金材（cái）料的耐腐蝕性能。

車削加工中存在的問題。鈦合金（jīn）材料屬難加工材料，導熱性很差。加工過程中產生的熱不會通（tōng）過零件和機床結構擴散，而是集中在切削區，存在著（zhe）較強的缺（quē）口（kǒu）敏感性，可能導（dǎo）致崩刃和變形；而刀刃變鈍（dùn）則會產生甚至更高的熱量並進一（yī）步降（jiàng）低刀具（jù）壽命切削過程中產生的高溫還會引起工件不斷硬化，這種現象會影響（xiǎng）鈦的表麵完整性，並可能導致零件的幾何精度不（bú）精確，並嚴重降低其疲勞強度一般（bān）來說（shuō），在合理的機械加工（gōng）條件中（zhōng），車削工序並不困難，如果是對於大批量生產、連續切削、以及（jí）金屬去除量比較大的切削，需要采用硬質合金刀具；而在成型（xíng）切削或切斷時需要對（duì）鋼（gāng）刀具進行合理（lǐ）調（diào）整，必要時（shí）采用金屬（shǔ）陶瓷刀具。

鈦（tài）合金緊固（gù）件機械加工的精密度問題。對於機械的精密度要求會更高。在機（jī）械生產（chǎn）的時候，由於刀具每一次生產過程當中都是處於工作磨損狀態，而且根據程序來進行校準，鈦合金緊固件的密（mì）度更高，刀具在加工過程當中很容（róng）易受（shòu）到磨損，在（zài）磨（mó）損的狀態之下，刀具（jù）仍然按照程序進行加工（gōng）， 就很容易造成緊密件在加工過程（chéng）當中的精密度受到影響。如果緊固件的精密（mì）度在整個加工過程當（dāng）中精密度沒有嚴格控製在誤差範圍之內（nèi），在使用的過程當中不能夠把（bǎ） 鈦合（hé）金和其他材（cái）料緊密連接，從而對於後麵的使用有一（yī）定的影響（xiǎng），提升鈦合金緊（jǐn）固件在機械加（jiā）工生產過程當中的精（jīng）度是生產過程當中需要克服的一大（dà）難題。例如圖所展示的緊固件工藝產品就是在高精密（mì）度的生產車間做出來的產（chǎn）品（pǐn），這種產品的連接性能更佳。

2.加工鈦合金緊固件的工（gōng）藝訣竅

采用正角型幾何形狀（zhuàng）的刀片，以減少切削力、切削熱和工件的變形；保持刀片（piàn）刃口鋒（fēng）利，鈍（dùn）的刀具是熱集結和磨損的原因，容易導致刀具失效。

保持恒定的進給以避免工件的硬化，在切削過程中刀具要始終（zhōng）處於進給狀態，銑削時徑向吃（chī）刀量ae應（yīng）為半徑的30%。

采用（yòng）高壓大流量切削液，以保證加工過程的熱穩定性，防（fáng）止因溫度（dù）過高導致工件表麵變性和刀具損壞。

盡可能在（zài）鈦合金最軟的狀態加工，因為淬硬後材料變得更難加工，熱處理提高了材料的強度。

使用大的刀尖（jiān）圓弧半徑或倒角切入，盡可能把（bǎ）更多的刀刃進入切削。這可以減少每一點的切削力和熱量，防止局部破損。在銑（xǐ）削鈦合金時，各切削參數中切削速度對刀具壽命vc的（de）影響最大，徑（jìng）向吃刀量（liàng）（銑削（xuē）深度）ae次之。

3.航（háng）空中的應用

根據（jù）數據顯示，鈦合金緊固件在飛機上被廣（guǎng）泛使用（yòng）。

我國（guó）國產C919飛（fēi）機每架約需鈦合金緊固（gù）件20萬（wàn）件，要完成首批100架啟動訂單就需要2000萬件（jiàn）鈦合金緊固件。

按計劃2018年年產150架大飛機計算的話，每年就需要3000萬件鈦合金緊固件。鈦合金緊固件發展潛力巨大，市場發展前景十分看好。

近年來，我國（guó）航空航天事業的飛速發（fā）展，對航空緊固件的需求（qiú）急劇增（zēng）加。

此外，我國（guó）大飛機的製造已（yǐ）經取得（dé）很大的進步，雖然（rán）距2014年首飛還有一段時間，可在（zài）2010年年（nián）底的（de）航展會（huì）上已（yǐ）經獲（huò）得了100架的啟動訂單，要完成這些訂單對鈦合金緊固件（jiàn）的需求巨大（dà），鈦合金緊（jǐn）固件的市場前景十分看好（hǎo）。

為保證航空航天器具的連續安全飛行，對鈦緊固件要求極高。尤其是商（shāng）用飛機投入運營後要運行二三（sān）十年，並每天十（shí）幾小時的連續不間斷飛行，對緊固件的要求甚至高於航天用標準，鈦合金緊固件可滿足上述需求。

另外，鈦合金緊固件可以大大減輕飛機的自身重（chóng）量，不僅可以提高飛機性能，還能降（jiàng）低使用成本，Z主要的（de）是（shì）可是降低油耗。

如此優良的性能必然在飛機製造中被（bèi）廣泛應用（yòng），當前困（kùn）擾它發（fā）展的主（zhǔ）要問題就是鈦合金材料。

機械行業分析指出，我國是一個（gè）緊固件生產大國，產量連續多年居世界首位，但我國並不是一個緊固件生（shēng）產強國。

我國產的緊固件多（duō）是低端、低附加值的產（chǎn）品，航空（kōng）緊（jǐn）固件等高端固件的市場份額較低，產品種類、規格都十分有限，相關技術及生（shēng）產還有待提高（gāo）。

最近（jìn）這幾年的鈦合金材料廣泛運用，離不開（kāi）創新驅動（dòng），離不開國家的宏大規劃（huá）。

隨著鈦合金加工成本（běn）的不斷下降，未來其在飛機結構中的應用會越來越廣（guǎng）泛。

隨著我國航空工業的迅速發展及（jí）對飛（fēi）行器性能（néng）要求的不（bú）斷提高，未（wèi）來高性能航空緊固件對其製造鈦合金材料提出了（le）更高強度、更高斷裂韌（rèn）性、更高疲勞性能要（yào）求。