自20世紀70年代後，航空工業中複合材料的使用（yòng）量正在不斷地增加。製（zhì）造飛機結構的傳（chuán）統材料包括鋁、鋼和鈦。複合材料的主要好（hǎo）處是減輕的重量和較簡單（dān）的裝配。性（xìng）能優勢和減輕飛機結構重量是軍用飛機複合（hé）材（cái）料發展的主要推動力。雖然（rán）商用飛機正日漸（jiàn）關注燃油經濟性（xìng），但是複合材（cái）料發展的主要推動（dòng）力是不斷減少生產（chǎn）和（hé）維護成本。複合（hé）材料也（yě）用於替換老舊飛機上的金屬部件。

材料工業是國民經濟的基礎（chǔ）產業，新材料是材料工業（yè）發展的先導，是重要的戰略性新興（xìng）產業。“十三五（wǔ）”時期（qī），是我（wǒ）國材料工業由大變強的關（guān）健時期，加快培育和發展（zhǎn）新材料產業，對於（yú）引領材料（liào）工業升級換代（dài），支（zhī）撐戰略性新興產業發展，保障國家重大（dà）工程建設，促進傳統產業（yè）轉型升級，構建國際競（jìng）爭新（xīn）優勢具有重要的戰略意（yì）義。新材料產業規模近5年複合增速達（dá）25%，自2010年新材料被國家提升到戰略重要地位之後（hòu），中國新材（cái）料產業規模一直保持穩步增長由2010年的（de）6，500億上升到2017年的3.14萬億元（yuán），年（nián）均複合增速約25%。在細分領域方麵，特種金屬功能材料占比約為32%，高端金屬結構材料占比（bǐ）約為19%，先進高分子材料（liào）占（zhàn）比約為24%，新型無機非（fēi）金屬材料占比約為13%，高性能纖維及複合材料占比（bǐ）約為9%，前（qián）沿新材料占（zhàn）比約為3%。

未來航空複合（hé）材料市場規模（mó）達到282.7億元

中國航空材料經曆了引進（jìn）、仿製、改（gǎi）進、改型和自行研製的發展曆程。到目前為止，我國已定型生產的航空用金屬、有機高分子材料、無機（jī）非金（jīn）屬（shǔ）材料以及複合材料的牌號約（yuē）2000餘個；已建成具有一定規模的（de）航空材料研究與生產基地，擁（yōng）有（yǒu）生產航空產品所需各類材料（liào）牌號、品種與規格的生產設備及檢測儀器。總體（tǐ）上看，我國目前已定（dìng）型生產的航空材料(含類別（bié）、牌號（hào）、品（pǐn）種與規格)及（jí）其相應的標準與規範，基本上能滿足第二代航空產品大批生（shēng）產的需求。針對第（dì）三代航空（kōng）產品所需關鍵材料，如熱強鈦合金、高（gāo）強鋁合金（jīn）、超高強度結構鋼不鏽鋼、樹脂基複（fù）合材料、單晶與粉末高溫合金（jīn）等，從（cóng）技術上看，已（yǐ）具備試用（yòng）條件，但要轉化為在特定工況下使用的零部件，並體現出第三代航空產（chǎn）品的總體效能（néng）(技術與戰術性能、使用可靠性與壽命以及經濟效益等)尚需做大（dà）量的工作。

我國目前正不斷加強對航空領域複合材料的重視，預（yù）計未來我（wǒ）國航空飛行器中複合材料的使用量會進一步提高，我們假設中國飛機未來幾年複（fù）合材料的使用比例達到美（měi）國90年代水平，航空用複合材料製造損耗率為75-80%，由（yóu）此我們估算2018-2023年中國航空複合材料市場規（guī）模年複合增（zēng）速達9.5%，到2023年中（zhōng）國（guó）航空複合材料市場規模將達到282.7億元。

2020航空複（fù）合材料行（háng）業現狀及市場規模分（fèn）析

航空複合材料的發展是研製生產（chǎn）航空產（chǎn）品的物質保障（zhàng），在國民（mín）經濟中占有重要地位，是我國從航空（kōng）複合材料製造大國向航空複合材料製造強國轉變的最為關鍵的一環。航空複合材料的發展與航空技術（shù）關係極為密切，具有特殊性。航空產品（pǐn）特殊的工作環境對航空複（fù）合材料提出“輕質高強（qiáng）、高溫耐蝕”的特殊（shū）要求（qiú）。航空工業有一句口號叫做（zuò）“為每一克減重而奮鬥（dòu）”，反映了減重對於航空產品的重大經濟意義。而且材料減重對飛機減重（chóng）的貢獻也（yě）越來越大，所（suǒ）以輕質高強是（shì）航空複（fù）合材料必須滿足的首要性能（néng）要求。

目前我國航空複合材料行業主要廠商是中航高科旗（qí）下的中航複合材料有限公（gōng）司。2010年，中航複合材料（liào）有限公司由中（zhōng）航工業和（hé）北京國資委共（gòng）同出資（zī）設立。2015年（nián），公司通過資產重組被注（zhù）入中航（háng）高科。中航（háng）複材是我國航空複合材料行業的技（jì）術先鋒，是集複合（hé）材料研發、生產、銷售和服務於一體（tǐ）的專業化（huà）高科技公司，主要客（kè）戶為航（háng）空工業（yè）主機廠和零（líng）部件生產單位。

現階段，各領域對複合材料的應用占（zhàn）比水平較高，促進複合材料的整（zhěng）體規模不斷增加，而航空領域作為近年來產品應用的重點方向，其市場規模不（bú）斷增加。數據（jù）顯示，2010-2018年，中國航空複合材料（liào）市場規模呈逐年上升態勢，到2018年（nián），航（háng）空複合材料的市場規模達59.34億（yì）元，較2017年同比增加10.92%，2018年市場規模接近（jìn）60億元（yuán）。

基於當前發展現狀，未來航空複合材（cái）料行業將呈現以下趨勢（shì）：首先（xiān），航空航天複合材料需求將持續上升，以B-787/A-380/A-350XWB為代表的新機種對碳纖維複合材料（liào）的（de）需求將大幅增長。中國未來20年需要新增6810架飛機，飛機數量的增加將帶動航空航天複合材料需求的上（shàng）升，航（háng）空複合材（cái）料行業將進入（rù）新的發展時期（qī）。

航空複合材料行（háng）業主要產品分類

按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基（jī）、無機非金屬材料基和金（jīn）屬基複合材料三大類，按有機材料類型又（yòu）可分為樹脂基、橡膠基和木質基（jī）；按樹（shù）脂種類分又有熱（rè）固性樹脂基（jī）和熱塑性樹（shù）脂基；按無機非金屬材料（liào）類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水（shuǐ）泥基和碳基；按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化（huà）鋯基、石英玻璃基等；按金屬種（zhǒng）類可以分（fèn）為鋁基、銅（tóng）基、鎂基（jī）和鈦基（jī）等。

按增強體類型分類

按（àn）增（zēng）強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀（zhuàng）複合材（cái）料三大類；按顆粒尺寸的大小又（yòu）可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類（lèi）;按增強纖維（wéi）的長度（dù）可（kě）以分為連續纖維增強型和非連續增強型兩大（dà）類（lèi）;而按非連續纖維的（de）長短又有短（duǎn）纖維增強（qiáng）型和晶須增（zēng）強型之（zhī）分；按短纖（xiān）維在複合材（cái）料中的排（pái）列（liè）方式又有隨機排列和定向排列之分（fèn）；按纖（xiān）維的種（zhǒng）類可以分為玻（bō）璃（lí）纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬（shǔ）絲增強等；而（ér）按（àn）金屬絲的（de）種類又可分為鎢絲、鋁絲、不鏽鋼絲等（děng）；按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質纖（xiān）維層壓板、石棉纖維層壓板等。

航空複合材料行業特性

1.輕質高強（qiáng）、高溫耐蝕

航空產（chǎn）品特殊的工作（zuò）環境對航空（kōng）複合材（cái）料提出“輕質高強、高溫（wēn）耐蝕”的特殊要求。航空工（gōng）業有一句口號叫做“為每一克減重而奮鬥”，反映了減重對於航空（kōng）產品的重大經濟意義。而且材料減重對（duì）飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質高強是航空複合材料必須滿足的首要性能要求。“高溫（wēn）耐蝕（shí）”的“高溫”是指航（háng）空複合材料（liào）要能耐受較高的工作溫度（dù）。對於機身材料，氣動力（lì）加熱效應使機身表麵溫度升高，需要結構材料具有好的高溫強度；對於發動機（jī）材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強（qiáng）度和耐（nài）高溫腐蝕性能。“耐蝕”是指航空複合材料要有優良的抗腐蝕，主（zhǔ）要（yào）是指抗應力腐蝕、腐蝕疲（pí）勞的能力。

2.高的質量要求

航空器是技術密集、高集成度的複雜產品，隻有采用質地優良的航空複合材料才（cái）能製造出安全可靠（kào）、性能優良的飛機和發動機。航空產品的多樣性和小批（pī）量生產，導致了航空複合材料研製和生產（chǎn）上的多品種、多規格、小批量、技術質量（liàng）要求高（gāo）等特點。

3.低成本（běn）航空複合材料

新（xīn）型號的先進飛機價格不斷攀升，航空技術領先的國家和地區都先後對航空產品提出了“買（mǎi）得起”的要求。而材料在航空產品（pǐn）的成本（běn）和價格構成中占有相（xiàng）當份額，所以科學地選材和努力發展低成本材（cái）料技術是（shì）航空複合材料發展的重要（yào）方向。